中國信用不良汽車貸款 時報【黃意涵╱台北報導】

大台北公車段次計費行之有年,市長柯文哲上任後,朝改採里程計費方向研擬政策,但共同生活圈內的新北市則質疑,台北市推里程計費的正當性,新北市交通局長王聲威強調,目前超過9成乘客只要付一段票,計費方式一改變,超過200萬公車族都受影響。

王聲威分析,以台北市聯營公車搭乘特性數據分析,高達94%為一段票,僅6%青年貸款利率 付超過一段票的旅客,改變所有公車族的習慣與計費方式,里程計費後,上下車都要刷卡,可能會有員林個人信用貸款 忘記刷卡或被鎖卡等不便。

他並提到,現行在鄰近分段緩衝區上下車者,可能出現搭乘短程卻得付兩段票的情況,這是目前以段次收費的缺點,但可就現有制度修正即可。他認為,由於雙北市首長已定調應統一票價,因此希望台北市交通局能哪一家銀行信貸比較好過 與新北市交通局討論。

計費方式改變,業者首當其衝。台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌直言,新試算方案對業者而言是減少營收,甚至若採用A案,恐短收10億。如果改採里程計費,未來公車與公車之間轉換,在一定時間內,次班公車可能只要付續程費率,但余偉斌質疑,北市公車轉乘環境不佳,擔心因此降低民眾搭乘意願。

大都會客運總經理洪滄浪也說,過去5年公車運量下降,這對業者經營已是非常嚴峻環境,若里程計費真的上路,造成業者短收,相青埔二胎 信沒有業者撐得過去。員林銀行貸款

面對質疑,台北市公運處主祕楊欽文解釋,公車與捷運之間轉乘率高,是因為有優惠,現行公車段次收費方式及費率結構,不利公車與公車之間轉乘,阻礙公車發展,里程計費也不是唯一一條路,對於各項有助大眾運輸費率結構的可能性,市府都持開放態度。

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